ಅಲ್ಲಿರಲು ಎಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ?

ಆರೋಗ್ಯ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಲೇ ಇದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 2021 ರಲ್ಲಿ ಇರುವುದು 2020 ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೋರ್ಟಿಮಾವೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೋಟಾಕ್ಸ್ ಫೈನಲ್ಸ್ ರದ್ದತಿಯು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ತಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಯಾವ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದೀಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವರ್ಷವು ನಮಗೆ ಯಾವ ಸವಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡೋಣ.

ಫ್ಯಾಬಿಯೊ ಮರಾಂಗನ್ ಅವರಿಂದ

ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಖರ್ಚಿನ ವಸ್ತು

ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಖರ್ಚು ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ: ಅದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವುದು, ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬಳಿಯ ಹೋಟೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ 15 ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮಲಗಿಸುವುದು. ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಕೆಲಸವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅತ್ಯಂತ ವಿವರವಾದ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಂಡ (ಅಥವಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಾಲಕ) ಭಾಗವಹಿಸಬೇಕಾದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು ಇದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ಹಲವಾರು ಮತ್ತು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೇಶದಿಂದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದೆ, ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು. “ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇತ್ತೀಚಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವು ಈ ರದ್ದತಿಯಿಂದ ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಳೆದ ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಅಸಾಧಾರಣ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.

ರದ್ದತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಅವರು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು (112, ಸಂ.) ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ಪೊಟಿಮೌತ್ ರೋಟೇಕ್ಸ್ ಫೈನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಾಲುದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಬಿರ್ರೆಲ್ ಕಲೆಯಿಂದ ನಾವು ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಮಾಣದ ಘಟನೆಗಳು ವಿವಿಧ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಲಸವು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಊಹಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯ.

ಬ್ರೆಜಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿರುವ CIK FIA ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವಾಗ, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 2020 ರಿಂದ 2021 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಕೇಳದೆ ಇರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ರವಾನಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳು ಎದುರಾದರೆ, ಸಂಬಂಧಿತ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳಿಗೆ ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಊಹಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಆಟವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಅಥವಾ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಯಾವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು?

ಜಾಗತಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆಯೇ? ಒಂದೆಡೆ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುವ ಪಿರಮಿಡ್‌ನಂತೆ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೋಡುವುದರಿಂದ ನಾವು ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಬಹುದು. F1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳ ಸಂಘಟಕರು 22 ರಿಂದ 23 ಕ್ಕೆ ರೇಸ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಊಹಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕ್ರಿಸ್‌ಮಸ್ ಈವ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು (?) ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಏನೂ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಾವು ಬಹಳಷ್ಟು ರದ್ದತಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಹಾಗಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿವೆ (ದೇವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು!) ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು (ಬಹುಶಃ) ಚೀನಾವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಿಗೆ (ಏಪ್ರಿಲ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಬೇಕಾದ ಇಟಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ) ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕಿಟಕಿಯು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟೊಂದು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ.

ಆಶಾವಾದ ಮಾತ್ರ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ

ಕೆಲವು ವಿದ್ವಾಂಸರು ಇದನ್ನು ಪೋಲಿಯಾನ ತತ್ವ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅಥವಾ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಥವಾ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಆಯ್ದವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಲು, ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಾರೆ. ಹೇಗೆ, ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲು ಇದು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ತತ್ವವಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪರಿಹರಿಸಲು ಆಶಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ, ಆಶಾವಾದಿ ಮತ್ತು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ವರ್ತನೆಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ವರ್ತನೆಗಳೂ ಸಹ ಇವೆ. ಬಹಳಷ್ಟು ಕ್ರೀಡಾ ಆಸಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್‌ಗಳು ಮೇಜಿನ ಮೇಲಿವೆ. ಅಥವಾ, "ಜಾಗತಿಕ" ಜನಾಂಗವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವಿರಬಹುದು, ಇದು ಈವೆಂಟ್‌ಗಳ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಮೃದುವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಉದ್ಯೋಗ ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು "ಮಾದರಿ" ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ NBA ಬಬಲ್ (ಅಥವಾ ಇತರ ತಂಡ ಕ್ರೀಡಾ ಮೈತ್ರಿಗಳು), ಅವರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳ ದೂರದರ್ಶನ ಪ್ರಸಾರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕದಿರಲು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಕ್ರೀಡಾ ನಿರ್ಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು, ಇವು ಮೋಟಾರ್ ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆ ಟಿವಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿವೆ. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ.

ಮೋಟೋಜಿಪಿಯನ್ನು ಡಬಲ್ ರೇಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು "ಹೋಟೆಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್" ಬಬಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ - ಎಫ್ 1 ಮತ್ತು ಇತರ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಭಾಗಗಳಂತೆ (ಪ್ಯಾಡಾಕ್‌ನ ದೈತ್ಯ ಬಬಲ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬಬಲ್‌ಗಳು, ಅವುಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು) - ಆದರೆ ನಾವು ಕಾರ್ಟಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರೀಡೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ, ಈ ಕ್ರೀಡೆಯು ಅದರ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರರಂತೆಯೇ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು ಮತ್ತು ದೂರದರ್ಶನ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಆದಾಯವನ್ನು ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಋತುವಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಏಕೆ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಗಳು

ಸಹಜವಾಗಿಯೇ, ಪ್ರಮುಖ ತಂಡಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​(CIK) ನ ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಸಂಭವನೀಯ ತಿರುವುವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಜುಲಾ (ಏಪ್ರಿಲ್ 18) ಜೊತೆಗಿನ ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿಯೇ, ಕೋವಿಡ್-19 ಸೋಂಕಿನ ಎರಡನೇ ಅಲೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಗರಿಷ್ಠ" ಹೊರಬರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆಗ ಋತುವು ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ರೇಖೀಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದರೆ, ಈ ಋತುವನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ 'ಬಫರ್' ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ರೇಸ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ FIA ನೇಮಕಾತಿಯನ್ನು ಊಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, 2021 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಆ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕೊ ಆಂಜೆಲೆಟ್ಟಿ CRG ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಚಾಲಕ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವ-ಪರೀಕ್ಷೆಯು ತುಂಬಾ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದೆ - ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸುತ್ತದೆ.

"ನಮ್ಮ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, - ಅವರು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾ, - ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ WSK ಈವೆಂಟ್‌ಗಳು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಂತೆ ಸರಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ರೇಸ್ ವಾರಾಂತ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾದ ಭದ್ರತಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಾವು FIA ಮತ್ತು ಫೆಡರೇಷನ್‌ಗಳ ಕೈಯಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ, ಅವುಗಳು ಸರ್ಕಾರಗಳ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸುತ್ತವೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, CRG ತಂಡವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಪರಿಣಾಮವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು: “ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದಂಡ ವಿಧಿಸಬಹುದಾದ ಚಳುವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಡೆಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವೃತ್ತಿಪರರಲ್ಲದವರು ಎಂದಿಗೂ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಓಟದ ವಿಷಯದಲ್ಲೂ ಇದು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಳವಾದ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಓಡಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಕೆಲವು ವಿದೇಶಿ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಇಟಲಿಗೆ ಹೋಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮೊದಲ WSK ರೇಸ್ ನಡೆಯಲಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, WSK ಮತ್ತು rgmmc ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಪೂನ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೆಲವು ನೂರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡ ಬಹು ದಿನಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ.

ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾದ ಲೇಖನವ್ರೂಮ್ ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ.