ಮೊದಲು ಸುರಕ್ಷತೆ

ಕಳೆದ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗುರುತಿಸಿದ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಮರ್ಗುಟ್ಟಿ ಅವರದ್ದು.ಕಾರ್ಟಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆಗಿರುವಂತೆಯೇ ದುರಂತವಾದ ಅಪಘಾತವು ಅವನನ್ನು ನಮ್ಮಿಂದ ಬಹಳ ಬೇಗ ದೂರ ಮಾಡಿದ ದುರಂತ ಅಪಘಾತ ಎಂದು ಅನೇಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.

2020 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಹ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರ ನಾಟಕೀಯ ಬೆಂಕಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹೇಳಲಾದ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಅದು ಇಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ್ದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನ ಆಂಡ್ರಿಯಾ - ಟ್ರುಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಪೀಳಿಗೆಯಿಂದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಾರ್ಟಿಂಗ್‌ನ ಭರವಸೆ - ಆಸನದ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಇದು ಮಹಾಪಧಮನಿಯ ಛಿದ್ರ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಆಂತರಿಕ ರಕ್ತಸ್ರಾವಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಆ ದಿನದ ದುಃಖದ ಕಥೆಗಳಿಂದ, ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಪಕ್ಕೆಲುಬಿನ ರಕ್ಷಕವನ್ನು ಧರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು 1989 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅನೇಕರು ಧರಿಸದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಪಕ್ಕೆಲುಬಿನ ರಕ್ಷಕವು ಚಾಲಕನ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಮೂಲ ಕಿಟ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು.

ಇದು ಮನರಂಜನಾ ಅಥವಾ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿ ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೋವಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ ಬದಿಗೆ ಆ ಸಣ್ಣ ಗಾಯಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಅನೇಕರು ಈ ಪರಿಕರಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಆಕಾರದ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಆಸನವನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಅತಿಯಾದದ್ದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಸನ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳಿಗೆ ಆಘಾತದ ನಿಜವಾದ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವವರೂ ಇದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ: ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಆಘಾತಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ.ನಿಜವಾದ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳ 'ಧರಿಸುವಿಕೆ' ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಿಂದ.ಈ ಮಧ್ಯೆ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲುಡುಪುಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, "ಪಕ್ಕೆಲುಬಿನ ರಕ್ಷಕ" ಅನ್ನು ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಆಘಾತಗಳಿಂದ ಆದರೆ ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಚಾಲಕನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಭಾವ.ಮಿನಿ ತರಗತಿಗಳ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಕಿರಿಯ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಚಾಲಕರು ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ವೇಗವಾಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಾವು ವಿಭಿನ್ನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಎಫ್‌ಐಎ ಫಿಚೆಯ ಭಾಗಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದು ಸರಳವಾದ 'ಪಕ್ಕೆಲುಬು ರಕ್ಷಕ' ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಅಂಗಗಳ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ 'ದೇಹ ರಕ್ಷಕ' ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. .ಅಧಿಕೃತ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ "ನಾರ್ಮ್ ಎಫ್ಐಎ 8870-2018 ಎಫ್ಐಎ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 8870- 2018" ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಿರಿ

"ದೇಹ ರಕ್ಷಣೆ 3.1 ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎದೆಗೆ ಆಗುವ ಗಾಯಗಳ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಚಾಲಕರು ಧರಿಸಿರುವ ಸಾಧನ."

ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಾದರೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರ್ಟ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಕಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಯೋಚಿಸಿ: ವಯಸ್ಕ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮಗು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಬೀರುವ ಪ್ರಭಾವದ ಶಕ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು. ವಿಭಿನ್ನ.ಮಕ್ಕಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಭಾವದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಿರೋಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಎದೆಯ ಭಾಗವನ್ನು (ಸ್ಟರ್ನಮ್) ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಎಫ್‌ಐಎ 'ಪಕ್ಕೆಲುಬಿನ ರಕ್ಷಕ'ದ ಏಕರೂಪತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸರಳವಾದ ಪಕ್ಕೆಲುಬು ರಕ್ಷಕವಾಗಿರಬಾರದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಎದೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕೆಲುಬಿನ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಬೇಕು ಎಂಬ ಊಹೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.ಈ ಹೊಸ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಾಧನವನ್ನು ಮೂರು ರೀತಿಯ ಗಾಯಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: ಫ್ಲಾಟ್ ಅಥವಾ ಬಾಗಿದ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಭಾವ;ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಅಥವಾ ಸೀಟಿನ ಅಂಚಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಭಾವ;ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಭಾವ.

ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸಕನ ಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಪಘಾತಗಳ (130 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾದರಿ) ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ನೇರ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಇತರ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಡೇಟಾ.ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಾಧನದ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಪಘಾತಗಳು ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಎದೆಯ ಆಘಾತದಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಕ್ತಸ್ರಾವವಾಗುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ.ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎರಡು (ಎದೆಯ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕೆಲುಬಿನ ರಕ್ಷಣೆ) ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ನಂತರ, FIA ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಹೋಮೋಲೋಗೇಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾದ ದೇಹದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು FIA ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮನೆಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಯನ್ನು ತಯಾರಕರ ದೇಶದ ASN ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್‌ಗಾಗಿ FIA ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ ದೇಹದ ರಕ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ಮಿಲನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ರೋನಲ್ಲಿರುವ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನ್ಯೂಟನ್ ಆಗಿದೆ, ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿದೆ (ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳು; ಕಾರುಗಳು; ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್, ಇತ್ಯಾದಿ) , ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಇತರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನೀವು ಕ್ರೀಡೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೀರಿ ಯೋಚಿಸಬಹುದು.

"ನಾವು ಮಾನವ ದೇಹದ ವಿವಿಧ 'ಜಿಲ್ಲೆಗಳ' ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.ಅದು ದೃಷ್ಟಿ/ಕಣ್ಣುಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿರಲಿ, ತಲೆಬುರುಡೆಯ ಅಥವಾ ದೇಹದ ಯಾವುದೇ ಭಾಗದ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿರಲಿ, ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೂಲಕ ನೈಜ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ನಾವು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆ - ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಲುಕಾ ಸೆನೆಡಿಸ್, ನ್ಯೂಟನ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶಕರು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ - ಇವೆಲ್ಲವೂ ಎಫ್‌ಐಎ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅದು ನಮಗೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ.ನಮ್ಮದು ವಿನ್ಯಾಸದ ಪಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಫೆಡರೇಶನ್‌ನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉತ್ಪನ್ನದ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಇದರಿಂದ ಮಕ್ಕಳ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಮತ್ತು WRC ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಾವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಕಾರ್ಟ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಿಗೆ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳು (CMR), HANS® ಮಾದರಿಯ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು 2009 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (WRC) ಗಾಗಿ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ.ಹೊಸ ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ ಬಾಡಿ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಈ ಸುರಕ್ಷತಾ ತರ್ಕದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು FIA ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ.

ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜೊತೆ ಚಾಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ.ಸೆನೆಡಿಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹಯೋಗಿಗಳು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಾವು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ (ಫೋಟೋ).ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಲ್ಲಿ ಫೆಲಿಪ್ ಮಸ್ಸಾ ಅವರ ಅಪಘಾತವು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ (ಹಂಗೇರಿಯನ್ GP 2009 ಅಭ್ಯಾಸ: CIK FIA ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಚಾಲಕರು, ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗೆ ಫುಲ್ ಹೊಡೆದರು, ಅದು ಅವನ ಮುಂದೆ ಇದ್ದ ಕಾರು ಒಡೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು) ;ಈ ಘಟನೆಯು ಅವರ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಜಲಪಾತವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ.ಅಪಘಾತಗಳು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೆಲ್ಮೆಟ್, ಬ್ಯಾಕ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಸಾಧನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಸಂಭವಿಸದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.ಅಂದಿನಿಂದ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೊದಲು ಭಾಗಶಃ ಮತ್ತು ನಂತರ, ನಂತರದ ಸಮೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಅಸಮರ್ಥತೆಯ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ನೈಜ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅಕ್ಷರಶಃ: ನೀವು ಈಗ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಮೂಲಕ "ಶೂಟ್" ಮಾಡುತ್ತೀರಿ. ಫಿರಂಗಿ, ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗೆ ಬಡಿದ ಆ 'ಪ್ರಸಿದ್ಧ' ವಸಂತದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕದ ವಸ್ತು, ಸಂ.) ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉಲ್ಲೇಖವು ಅಪಘಾತಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಅವುಗಳು ಮೊದಲು ಅಲ್ಲ ಆದರೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಮಟ್ಟಿಗೆ .ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ (ಅಥವಾ ವಾಹನಗಳು ಸ್ವತಃ) ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರಚನೆ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಾವು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಪಘಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ.ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕ್ರಮಗಳು ಎಲ್ಲಾ ತಜ್ಞರ ಪರವಾಗಿ ಭೇಟಿಯಾಗದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಇದು ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ.

ಹಣದ ಮೌಲ್ಯ

ಎಫ್‌ಐಎಗೆ ಬೇಕಾದ ಹೊಸ ಕಾರ್ಟ್ ಬಾಡಿ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೆಚ್ಚಗಳು ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚಿವೆ ಎಂದು ಹಲವರು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಾರೆ.ಒಂದೆಡೆ, ಸಮರೂಪೀಕರಣದ ಅನುಮೋದನೆಯ ಹಿಂದಿನ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಯು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಗಣನೀಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸಮರೂಪೀಕರಣದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು (ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಹೊಸ "ಪಕ್ಕೆಲುಬಿನ ರಕ್ಷಕಗಳು" ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಪ್ರಕಾರ 4 ವಿಭಿನ್ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ) ಇದು ಮೊದಲಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಎಫ್‌ಐಎಗೆ ನಮ್ಮ ಕ್ರೀಡೆಯ ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದೊಂದು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ನಾವು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ವಿಷಯದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ನಂತಹ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಾಧನದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಅರಿತುಕೊಂಡರೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ವೆಚ್ಚಗಳು - ಆದ್ದರಿಂದ 'ಮಹತ್ವದ' ವೆಚ್ಚಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿವೆ.

"ನಾವು ಮಾನವ ದೇಹದ ವಿವಿಧ 'ಜಿಲ್ಲೆಗಳ' ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.ಇದು ದೃಷ್ಟಿ/ಕಣ್ಣುಗಳು, ತಲೆಬುರುಡೆಯ ಅಥವಾ ದೇಹದ ಯಾವುದೇ ಭಾಗದ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿರಲಿ, ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಾವು ಆ ಕಾರಣದಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಬಳಸಿ."

ಪರೀಕ್ಷೆ

ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ ಬಾಡಿ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಆಯಾಮದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು "ಫೋರ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಟೆಸ್ಟ್" ಯಂತ್ರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳು, ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಕ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಂತಹ ಇತರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.FIA ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎರಡು ಶಕ್ತಿಯ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಎತ್ತರಗಳಿಂದ "ಪಕ್ಕೆಲುಬಿನ ರಕ್ಷಕ" ಮೇಲೆ ಸ್ಟ್ರೈಕರ್ (ಎಮಿಸ್ಫೆರಿಕಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಕರ್) ರೂಪಿಸಿದ ಟ್ರಾಲಿ (ಫಾಲಿಂಗ್ ಮಾಸ್) ಅನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ: ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗಕ್ಕೆ (ಎದೆ) 60 ಜೌಲ್ ಮತ್ತು 100 ಬದಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೌಲ್ (ಪಕ್ಕೆಲುಬು).ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಂವಿಲ್ (10 x 10 ಸೆಂ ಅಗಲ) ಒಂದು ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಲೋಡ್ ಸೆಲ್) ಇದು ಬಲ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ."ಮಾನವ ಎದೆ" ಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು 25 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪದ ಪಾಲಿಪ್ರೊಪಿಲೀನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು (ಎಫ್ಐಎ ತಿಳಿದಿರುವ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಪರಿಣಾಮವು ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಭಾವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಗರಿಷ್ಠ ಬಲವು 1 kN ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಗಿದೆ.ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ "ಪಕ್ಕೆಲುಬು ರಕ್ಷಕಗಳನ್ನು" ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಕ್ಕೆ ಎರಡು ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಬೇಕು: ಚಿಕ್ಕ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 5 ಪ್ರಭಾವದ ಬಿಂದುಗಳು ಇರಬೇಕು - FIA ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಂತೆ - ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪನ್ನವು ರಿವೆಟ್‌ಗಳು, ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆ ಅಥವಾ ಸರಳ ವಿಭಾಗ ಕಡಿತಗಳಂತಹ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದರೆ (ರಿವೆಟ್‌ಗಳು, ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು, ಬಕಲ್‌ಗಳು, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಗಾಳಿಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು).

ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ತಯಾರಕರು ಫೆಡರೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ ವರದಿಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು ನಂತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಸಲು ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಲೇಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಫ್‌ಐಎ ಹೊಲೊಗ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ.

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಎಫ್‌ಐಎ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಮೂರು ತಯಾರಕರು ಇದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಈ ವರ್ಷ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಹೋಮೋಲೋಗೇಟೆಡ್ ರಕ್ಷಣೆಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ - ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬಹುದು.ಎಫ್‌ಐಎ ವಿಧಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಪ್ರತಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು, ಇದು ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ.ಉತ್ಪನ್ನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅದರ ಅನುಸರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿಖರವಾಗಿ FIA ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಅದರ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ 'ಹೊರಹಾಕಲು' ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಸಹಯೋಗದಲ್ಲಿ ಲೇಖನ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆವ್ರೂಮ್ ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್.