ಸರಳತೆಯು ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ನ ಥ್ರಸ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ
ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಲು, ನಾವು ಸರಳತೆಯಂತಹ ಕೆಲವು ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಗಿದೆ.ಇದು ಎಂಜಿನ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಯಾವಾಗಲೂ ಮಾನ್ಯವಾದ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ
M. ವೋಲ್ಟಿನಿ ಅವರಿಂದ
ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಅಂಕಣದಲ್ಲಿ, ಮೂಲಭೂತ ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ನ ಸಮರ್ಪಕ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಮರಳುವ "ಷರತ್ತು ಸೈನ್ ಕ್ವಾ ನಾನ್", ಅಂದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ರೀತಿಯ, ಗ್ರಾಸ್‌ರೂಟ್ಸ್, ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಕೆಲವು ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಒತ್ತಿಹೇಳಿದ್ದೇವೆ. ವಾಹನ.ಸರಳತೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ: ಒಂದು ಅಂಶವು ಇತರರನ್ನು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಮೊದಲಿಗೆ, ಸರಳವಾದ ಕಾರ್ಟ್ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ;ಅಥವಾ ಅದೇ ಕನಿಷ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಕ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಚಾಲಕರನ್ನು ಸಹ ಇದು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅದು ಯೋಗ್ಯವಾದಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಹಗುರವಾದ ಕಾರ್ಟ್ ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಇತರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಅನುಕೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ.ಎರಡನೆಯದು, ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಸರಳತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದೆ, ಅದು ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ... ವೆಚ್ಚವಾಗುವುದಿಲ್ಲ!ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸರಳವಾದ ಕಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅನೇಕ ಸರಳ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ತರಬಹುದು ಎಂಬ ದ್ವಿತೀಯ ಅಂಶದಿಂದ ದೂರವಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವವರಲ್ಲ.
ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕಾರ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಬಳಕೆಗೆ ಉತ್ತಮವಾದ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಟರ್-ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಬಾಚ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಾನು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ
ಗಾಳಿಯ ಸೌಂದರ್ಯ
ಹಿಂದೆ, ನಾವು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಮತ್ತು ನಿಪುಣ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅವುಗಳು ಬಳಸಲು ಸರಳವಾದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆಯೇ ಹೊರತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವವುಗಳಲ್ಲ.ಎರಡನೆಯದು ಉನ್ನತ ವಿಭಾಗಗಳಾದ Cik/ Fia ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, "ವಿಶ್ವ-ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್-ಮಟ್ಟದ" ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗ, ಅವು "ಕೆಳಗೆ" ಟ್ರಿಲ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವುದು ಸರಿಯಾಗಿದೆ: ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕೆಎಫ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದೆ.ಕಾರ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳ ದೊಡ್ಡ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಥಿರ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 125, ಡಿಕಂಪ್ರೆಸ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಇವುಗಳು ಎಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಅವು KZ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನ ಮೇಲೂ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದವು.ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸರಳತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ನಾವು ಈ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತೇವೆ: ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್.ಯಾರಾದರೂ ಬಹುಶಃ ತಮ್ಮ ಮೂಗುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಾನ್ಯವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಳತೆಯಿಂದ ನಿಖರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ನಿಜವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಈ ತಾರ್ಕಿಕತೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಷ್ಟು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.ಬ್ಲೈಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಯಾರಾದರೂ ಕಾರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ರೋಟಾಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ನೀರು-ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೇಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಾಳಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು: ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬೃಹತ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳು (ಸೂಚನೆ, ಹೀಗಾಗಿ, ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆ), 7 ಪೈಪ್ ತುಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು (ಮತ್ತು 14 ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು...), ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರದೆಯನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಹೊಂದಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.ಕಾರ್ಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ವಯಂ-ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ನಡುವೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು (ಒಂದು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ರಿಟರ್ನ್) ಹೊಂದಿರುವ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವು ನಮ್ಮನ್ನು ಯೋಚಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಕೆಟ್ಟದ್ದು )
ಮಾನ್ಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ
ಕಾರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಅಷ್ಟೇನೂ ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ.ಇಂದಿಗೂ ಸಹ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಟ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ಕಾರಣವಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಹತ್ವದ ಉದಾಹರಣೆಯೂ ಇದೆ: ಮಾಸ್ಸಿಮೊ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಬರೆದ "ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು" ಪುಸ್ತಕ.ವಿಷಯದ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ಈ ಸಣ್ಣ "ಬೈಬಲ್" ನಲ್ಲಿ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕಾರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಗರಿಷ್ಟ ವಿಕಸನವಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ: ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ತಿರುಗುವ ಡಿಸ್ಕ್ ಕವಾಟದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಣಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ನಮಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಿಲ್ಲ.ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಾಡುತ್ತಿರುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ, ಹೊರಾಂಗಣ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಧಿಕವಾಗಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಓಟದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳು ಇರಬಹುದೆಂದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ.ಹೇಗಾದರೂ, ಪರಿಹರಿಸಲಾಗದ ಅಥವಾ ಹಾನಿಕಾರಕ ಏನೂ ಇಲ್ಲ: ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿಮ್ಮ ಕೈಯಿಂದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಹಳೆಯ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ.ಮತ್ತು ಬರಹಗಾರನಿಗೆ ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ, ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ 40 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವಿರುವ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆರಡು ಬಾರಿ ಓಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. ಅಲ್ಲದೆ, ನನಗೆ ಅನುಮತಿಸಿ, ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಮಗೆ ನಂಬಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅವರು ಎಂದು ಅರ್ಥ. ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳು, ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ನೀವು ಗಮನ ಕೊಡದಿದ್ದರೆ ಗಗನಕ್ಕೇರುವ ತಾಪಮಾನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನೀಡುವ ಅನೇಕ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.ವೆಚ್ಚ ಹೇಳತೀರದು.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಳತೆ
ಕಾರ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ನಿಜವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಏನೆಂದು ನೋಡೋಣ.ಮಿನಿಕಾರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು "ವಯಸ್ಕ" ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸದೆ, ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇನ್ನೂ ಇವೆ ಎಂದು ನಾವು ಸುಲಭವಾಗಿ ನೋಡಬಹುದು: ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ (ಆದರೆ ಒಂದೇ ಅಲ್ಲ) ಈಸಿಕಾರ್ಟ್ ಆಗಿದೆ.UK ನಲ್ಲಿ TKM ಅಥವಾ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾದಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್‌ನಂತಹ ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಗಮನಾರ್ಹ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ನೋಡುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯದೆ.ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸರಣಿಗಳು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ಅವರ ಆರ್ಥಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದರೂ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ "ನಿದ್ರಾಜನಕ" ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಯಾವುದು, ಅವರಿಗೆ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಸರಿ?ಬದಲಿಗೆ... ನಾವು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ PRD, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ 100 ಮತ್ತು 125 ಸಿಂಗಲ್‌ಸ್ಪೀಡ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ದ್ರವ- ಮತ್ತು ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವಿಕೆ.ವಿಭಿನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡ್ಯುಲೇಟ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸರಣಿ: ಪಿಸ್ಟನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅಥವಾ ರೀಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಸೇವನೆ, ನೇರ ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಕ್ಲಚ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ... ಹಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಆಮದುದಾರರ ಬೆಲೆಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮುಜುಗರವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ (ಇತರರಿಗೆ): ಅವುಗಳು 1,000 ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತವೆ (ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು) ಸರಳವಾದ ಎಂಜಿನ್, 100/125 ಪಿಸ್ಟನ್ ಪೋರ್ಟ್ 17/21 hp ನಿಂದ ನೇರ ಚಾಲನೆ, ಸುಮಾರು 23 hp ಯೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಕ್ಲಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೀಡ್-ವಾಲ್ವ್ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ 2,000 ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ.ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ (ಮತ್ತು ಮೋಜಿನ) ಬಾಡಿಗೆ/ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ರೇಸಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇಡಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುವ ಆ ವರ್ಗಕ್ಕೆ HP ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿವೆ.
ಅನೇಕ ಇಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಇನ್ನೇನು ಮಾಡಬಹುದು
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ Cik/Fia ನಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಟ್ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ಥಳವಿದೆ ಮತ್ತು ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತ ಈ ಕ್ರೀಡೆಯ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಚಿಂತನೆ ಮಾಡುವುದು ಕೆಲವು ಮನಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಸಡಿಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ನಾವು ಸೇರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಎನ್‌ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲೇಟೆಡ್" ಫಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಾವು ಯೋಚಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ ಸೈಡ್ ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಆದರೆ ತಲೆಯ ಮೇಲೂ) ಇದು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಚಾನೆಲ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಂಜಿನ್ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಅನಾಕ್ರೊನಿಸ್ಟಿಕ್ ಆಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸಿದರೆ (ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, "100-ಶೈಲಿಯ" ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಸಹ ನಂಬುತ್ತೇವೆ, ಮೂರನೇ ಸಹಸ್ರಮಾನದಲ್ಲಿ) ನಾವು ಇನ್ನೂ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅವರ ಮಿದುಳುಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್‌ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ (ಯಾವಾಗಲೂ ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ) ಏಕೆಂದರೆ ಪುಶ್-ಟೈಪ್ KZ ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ.OK ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತಹ ಡಿಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಕೆಟ್ಟ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಕ್ಲಚ್ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬಹುದು ಅದು ಕಾರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.ನೆನಪಿಗೆ ಬರುವುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪುಶ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅನುಮತಿಸುವ ಕ್ಲಚ್ ಆಗಿದೆ.ಇದು ಅಸಾಧ್ಯವೇನಲ್ಲ: ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೋಂಡಾ ಸೂಪರ್ ಕಬ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ (ಇದುವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್‌ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದ ಏಕಮುಖ ಜಂಟಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.ಅಥವಾ ನೀವು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸಿಂಗಲ್‌ಸ್ಪೀಡ್ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದು ಇದರಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಅದನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಸ್ಪಿನ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು.ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಇವೆ: ಇದಕ್ಕೆ ಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಯೋಚಿಸುವುದು.ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಚೀನೀಯರು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವ ಮೊದಲು ಯಾರಾದರೂ ಅದನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ ... ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ?ಇದು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವೂ ಆಗಿದೆ.
"ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್ಟ್" ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಚಿಂತನೆ ಮಾಡಲು ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನೇಕ ಇತರ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ
ಸಹಯೋಗದಲ್ಲಿ ಲೇಖನ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆವ್ರೂಮ್ ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜುಲೈ-01-2021