ಗೋ ಕಾರ್ಟ್ ಕಂಪಾಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಎಲ್ಲಿದೆ?

ಗೋ ಕಾರ್ಟ್‌ಗಳ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸೋಣ ಮತ್ತು ಕರೋನವೈರಸ್‌ನ "ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ" ವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ಋತುಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ - ಕುದುರೆ ಓಟದ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ - ನಮ್ಮ ಪ್ರಪಂಚದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದು ಸಹಜ, ಗೋ ಕಾರ್ಟ್ಗಳು.ಸದ್ಯದಲ್ಲಿಯೇ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ: ಇತ್ತೀಚಿನ ಕೋವಿಡ್ -19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಜಾಗತಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ "ಅಡೆತಡೆ" ಜೊತೆಗೆ, ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದೇ?ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಯಥಾಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಸಂಭವನೀಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.ಕರೋನವೈರಸ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಕಾಳಜಿಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೇರಿಸಬೇಕು.ಒಂದೆಡೆ, 125 ಹಂತದ ಪ್ರಸರಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ, ಅದರ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.ಇದು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ, ಆರ್ಥಿಕ ಲಭ್ಯತೆಯ ಪ್ರಕಾರ (ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ), ಪಿಸ್ಟನ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ನಾವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಂತೋಷವಾಗಿರುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಈ KZ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು 30 ಮಿಮೀ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡೆ/ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಮತೋಲನವು ಅಂತಹ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ, ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ದೂರು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ಅದು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಿರಾಕರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಚಿಂತಿಸಬಾರದು ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಯ್ಕೆಯ ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಗವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಕೆಎಫ್ ಮತ್ತು ಕೊರತೆ.ಈ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ okjs ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು "ಯಾಂತ್ರಿಕ" ವೆಚ್ಚಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ಈ ಎರಡು ವರ್ಗಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಹರಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದು ವಿಷಾದದ ಸಂಗತಿ, ಆದರೆ ನಾವು ತುಂಬಾ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡುವಂತಿಲ್ಲ: ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕುಖ್ಯಾತ ಯುಗದ ಫಲಗಳು ಇನ್ನೂ ಕೊಯ್ಯುತ್ತಿವೆ (ಹಾಗೆಂದು ಹೇಳಲು), a ಅವರ ನಿರಂತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಗತ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಕಾರು ಚಾಲಕರ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಸ್ಥಳೀಯ ಆಯ್ಕೆಯು ಒಂದೇ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿದೆ

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುವ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಲಕರು ಏಕ ಉತ್ಪನ್ನ ಟ್ರೋಫಿಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿದ್ದಾರೆ, ಪ್ರತಿ ಆರು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮಾತ್ರ.ಆದ್ದರಿಂದ ಈ “ಬ್ರಾಂಡ್” ವಿಭಾಗಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಪ್ರತಿಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಸಹಜ, ಜೊತೆಗೆ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟಿಮಾವೊದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿರುವ ರೋಟಾಕ್ಸ್ ಫೈನಲ್‌ನಂತಹ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ "ಸುಟ್ಟುಹೋದ" ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಲು KF ನಿಂದ ಓಡಬಹುದು ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.ಇದು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ "ಹಾವು ತನ್ನ ಬಾಲವನ್ನು ಕಚ್ಚುತ್ತದೆ" ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ: ಪ್ರಸ್ತುತ "ಸಾಮಾನ್ಯ" ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರದ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಇಂದು ಹಣವನ್ನು ಏಕೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ?ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, "ಸರಿ" ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇಲಿನ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, WSK ಮೇಲಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಈವೆಂಟ್‌ಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರೋಫಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಅವು ಎಲ್ಲಾ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ (ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ನಾನು ನನ್ನ ಮುಂದಿನ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅರ್ಪಿಸುತ್ತೇನೆ) , ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶಗಳು ಅವುಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ / ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗೋ ಕಾರ್ಟ್ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತಾರೆ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎರಡನೆಯದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಸರಿಯ ಪರಿಚಯವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ನಾನು ಬರೆದಂತೆ ಈ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸರಳೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಏನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು?

ಆದ್ದರಿಂದ, ಈಗ ಎಲ್ಲವೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದೇ?ಸಹಜವಾಗಿ, ಅನೇಕ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ತುರ್ತು ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟೈರ್‌ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ - ಇದು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಖರ್ಚು ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದರೂ - ವಿಷಯಗಳು ಎದ್ದು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ.ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ರಾಜಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಸಂಯುಕ್ತ FIA ಹೆಸರಿನ ಓಟವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ "ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. .ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಟೈರುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯವು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೆಚ್ಚದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನವೂ ಇದೆ - ಯಾವಾಗಲೂ ಹೊಸ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಲು ಬಯಸುವವರಿಗೆ ಇದು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ;ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯ.ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಇತರ ದೇಶಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಇಚ್ಛೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬಹುದು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ.ನಾವು ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು "ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ" ಮೂಗು ಕೋನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಅಂದರೆ, ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಮೂಗು ಕೋನ್‌ಗಳು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಸ್ಥಾನದ ತುಲನಾತ್ಮಕ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. )ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ನಡವಳಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ "ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟ" ಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ತಲುಪಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಮಗೆ ತುಂಬಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಅವರು ಅನೈತಿಕ ನಡವಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಹನೀಯ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಸಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು (ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ), ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಗು ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಾಲಕನನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸಲು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಸಾಧನವನ್ನು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ಸರಿ, ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಖಂಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಆದರೆ ಮುಂದೆ ಸಾಗುವ ಸಮಯ ಬಂದಿದೆ.ಮುಂದಿನ ನೋಟ, ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಕೆಲವು ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಾಲಕರು ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯ ಆಗಮನದಿಂದ "ಬಿಡುಗಡೆ" ಆಗಿದ್ದರೆ, ಮೂಗು ಕೋನ್ ಕಾರಣ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ವಿಕೃತ ಓಟದ ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶ ಎಂದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ತಪ್ಪಾಗಿರಬೇಕು.ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾದ ಎರಡು ಊಹೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು: ಒಂದೋ ಚಾಲಕರು ಇನ್ನೂ ಫೌಲಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ (ಆದರೆ ಇದು ನಿಜವೆಂದು ನಾವು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ);ಅಥವಾ ಹಲವಾರು ಚಾಲಕರು ತಾವು ನಿರಪರಾಧಿಗಳಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ನಿಜವಾದ ತಪ್ಪಿಲ್ಲದೆ ಶಿಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ (ಇದು ನಿಜವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ).ಓಟದ ನಂತರ ತೂಕದ ಸೇತುವೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ ಹಠಾತ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವವರಂತೆ ವಿಪರೀತಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಡಿ - ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು, ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳು ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ದಾಟಬೇಕಾದಾಗ ಅವುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ - ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಕೇವಲ ಚಾಲಕನು ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ, ಅವರ ಮೂಗಿನ ಕೋನ್ ಅನ್ನು "ಬಿಡುಗಡೆ" ಅಥವಾ ಚದುರಿದ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂಪರ್ಕ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನೈಜ ದೋಷವಿಲ್ಲದೆ ನೋಡುತ್ತಾನೆ.ರಸ್ತೆ ಬದಿ ಕೆಟ್ಟು ನಿಲ್ಲುವವರನ್ನೂ ಹೇಳತೀರದು.ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕ್ರೀಡಾ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸದೆ "ಮುಗ್ಧ" ಚಾಲಕರನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಕ್ರೀಡಾ ಮನೋಭಾವವಲ್ಲ.ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವುದು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ: ಬಟ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವವರು, ಅವರು ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕ ಓಟದ.ಮೂಗಿನ ಕೋನ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಜವಾಬ್ದಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು "ಸುಲಭ" ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನಿಸಿಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಹಾರವು ಮೂಲ ಸಮಸ್ಯೆಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರುವ ಕಾರಣ ನಾವು ಈ ರೀತಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳೋಣ: ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೂಗು ಕೋನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಬಾರದು, ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣವು ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕು.

ಸಹಯೋಗದಲ್ಲಿ ಲೇಖನ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆವ್ರೂಮ್ ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್.